不是所有的好运,都是如此的辉煌!车载中控屏的前世今生

发布日期:2021-07-28 点击次数:430


过去30多年里,车载中控屏获得了高速的发展。现如今,随着电动汽车市场的日渐成熟。同时,人工智能以及人机互联人机交互概念跟着兴起,车载中控屏的功能诉求越发全能,中控集成一切,大有掌控一切车载功能的趋势。
 
特别是,这几年无人驾驶汽车领域的探索性发展,车载中控屏俨然变成了人类大脑一样具有强大主宰力量的存在。它将汽车驱动、安全、娱乐等众多功能收入“脑”中,几乎取代了司机在行车过程中的关键性作用,与此同时,高度智能化集成化的设计,解放了更多的车内空间。
 

 
设计者,借力前沿科技梦想照进现实,赋予车载中控屏无限可能。但在我们传统的印象里,汽车是没有生命的,它靠着一堆零件组装实现动力驱动,从而使得驾乘它的人获得快速移动。以某种方式获得动力驱动轮子转动,才是车子本身最核心的价值。
 
但是,现如今,传统汽车+人工智能,汽车仿佛有了自己的生命。基于AI技术的物体识别、障碍物识别、环境识别等技术相结合,进行行车规则和控制论的制定,无人驾驶,越来越受到头部汽车厂商的迷恋。
 

汽车近百年来的发展风云史,可谓是奇幻梦幻。特别是近30多年液晶显示屏创造性地运用在汽车中控上,具有打开潘多拉魔盒一样的价值,从此汽车向更为智能方向快速发展,一路高歌。我们这里不妨简单地回顾一下,车载液晶中控的发展简史。
 
一、上世纪七八十年代,阿斯顿 • 马丁率先尝试在新款汽车身上安装液晶显示屏,开辟了车载LED的历史。
 
  • 1、1979 款阿斯顿 • 马丁拉格达(Lagonda)对楔形轿车(wedge-shaped sedan)过于雄心勃勃,其配置了 LED 显示屏来显示仪表板信息。
     


  • 2、1986 年,别克 Riviera 是首款采用触摸屏的量产车型,该显示屏采用了绿黑两色阴极射线管显示屏。
     
  • 3、1987 款丰田皇冠(Toyota Royal Crown)是一款面向日本市场的豪华型轿车,为一款基于 CD 的(CD-based)导航系统提供了彩色显示屏,该系统依赖于航位推测法(dead reckoning)。


  • 4、1990 款马自达 Eunos Cosmo 则向前迈进了一步,采用了 GPS 导航系统,并为其配置了一块车载彩色显示屏。
     
  • 5、宝马为 2001 款宝马 7 系车型引入了 iDrive 系统,其中央显示屏的位置较高,紧邻仪表板。该屏幕成为了车载系统信息交互的中枢。
     
二、2010年后,电动汽车行业飞速发展,智能AI和人机互联等概念也跟着兴起,对于车载中控屏的需求和功能复杂度也跟着越发精细起来,导致屏幕越来越大。
 
  • 1、2013年上市的特斯拉Model S,座舱里最惊艳的就是那块17寸的大屏。超高的分辨率和流畅的操作,和漂亮的UI设计,最初让很多美国民众疯狂。就像苹果手机颠覆了传统手机业,特斯拉也颠覆了传统汽车行业。


 
  • 2、2014年换代的奔驰S级将两块12.3寸屏幕连在一起,合成了一块23寸大屏,比特斯拉的大屏还多出6英寸。



  • 3、奥迪 A6中型轿车则配有三个显示屏:上方显示器的尺寸、下方显示器的尺寸分别为 10.1 英寸和 8.6 英寸,而仪表板显示屏的尺寸则为 12.3 英寸。若用户再选配一款抬头显示器,该款车型就有 4 块车载显示屏了。目前,该款车载显示屏仍是高端车中最大的一款屏幕,但如今的变化相当迅速。



然而,这并非最大的车载显示屏。
 
  • 4、在米兰设计周上,中国的拜腾推出了一款即将量产的 SUV 概念车,该款车载显示屏的尺寸为 49 英寸,几乎占据了整个仪表板的宽度,在方向盘上另外还配了一款 10 英寸的显示屏。


三、物极必反,我们不能因为功能诉求的膨胀,无限放大屏幕的尺寸。屏幕越大,驾驶员注意力被分散的几率也越高,从而造成安全隐患。
 
当然屏幕也不可能越做越大,更多的人工智能技术,或将取代液晶中控的部分功能,降低对液晶中控的依赖。但在当下,液晶中控,依然是车载中控最有现实意义的车载配件。
 
四、此前,车载显示追求一体化设计,生命周期比较长,但现在分离屏设计越来越多,车载显示生命周期不断缩短,与消费类电子产品显示屏趋同,呈现出大屏化、高清化、交互化、多屏化、多形态化等五大发展趋势。
 
  • 大屏化。大屏化成为车载中控屏的一大趋势。随着智能驾驶技术的不断发展,汽车将从“四个轮子+四个沙发”向“四个轮子+一部手机”演进,届时,车载显示屏的尺寸就像手机屏一样变得越来越大。而且在车内屏幕可以进行横向和纵向扩展,为大屏提供展示空间。实际上,现在已经有不少汽车开始搭载超大屏。例如,拜腾汽车已经搭载上48英寸的液晶显示屏了。

08-15款酷路泽PLUS-16寸专用竖屏
 

18款霸道9寸大屏
 
  • 高清化。在手机屏的教育下,消费者对车载显示分辨率提供更高的要求。低分辨率的显示屏已经满足不了当前消费者的需求,车载显示朝着更高分辨率的方向发展。LTPS LCD电子迁移率比a-Si LCD更高,能够满足更高分辨率的要求,而且LTPS具有窄边框、高亮度、In-cell优势,LTPS将被越来越多的车厂采用。实际上,除了分辨率之外,车载显示高清化还对对比度、视场角、光学指标、响应速度等提出更高的要求。


雷克萨斯GX400/460专用11.8+2K高清大屏

JEEP牧马人13寸高清竖屏
 
  • 交互化。与智能手机类似,触控可能成为车载显示的标配。车载显示器对触控拥有更高的要求,需要更加灵敏、更加轻便。当前,车载显示器大量导入电容式触控应用。如果OLED大量导入车载显示市场,它的触控技术也值得关注。OLED分为刚性OLED和柔性OLED。刚性OLED会以On-Cell为主,到了柔性阶段可能会走向In-Cell。了触控技术之外,车载显示还有更多的交互技术待导入,例如,语音识别、手势识别、生物识别技术等。交互方式不断完善让用户能够进行本能的交互,使车载系统更加人性化,让车载系统变成像机器人一样有情感交互和智能交互。

语音识别系统

手势识别系统
 
  • 多屏化。除了仪表盘、中控显示,车载显示还有更大的想象空间。多屏化可以从两个角度来看,第一是从0到1,之前没有屏的地方是不是可以搭载屏,例如后座控制显示屏、车钥匙显示屏等,第二是从1到n,HUD和Mirror以前都是高端汽车才能配备,一方面是为了安全,另一方面是AR技术的加入,带动了HUD的发展,Mirror也在逐渐普及,HUD和Mirror都将逐渐发展起来。多屏化将带来ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元的整合化。就像PC一台主机配备多台显示器一样,车载显示也会出现一机多屏的现象。这样的好处是减少100~200美元的成本,减轻重量和油耗。现在已经有不少车厂在做这样的整合了,它们的内部组织架构也在进行调整。
 
  • 多形态化。与平面显示不同,柔性显示将给车内设计带来更大的想象空间。异性屏、柔性屏和透明屏将打开个性化设计的空间。这给车内空间布局和设计留下了更广的思考空间,能给用户带来更高的科技感。

柔性则是oled最大的优势之一
 
值得注意的是,车载显示发展趋势朝着消费类电子产品显示的方向发展,但是也有其不同的要求,车厂对显示屏的信赖性、高寒、高温、稳定性要求更高,车载显示还需要符合车规的要求。
 
新技术革命赋予液晶中控无限可能,但也可能是它的终结者。如今,许多企业正在逐步摆脱车载巨屏设计。事实上,目前许多企业就在这么做,当下有许多技术能替代显示屏,尽管该类技术尚处于初步发展阶段。
 
  • 1、Microsoft HoloLens 采用了增强现实技术,或能告知驾驶员车辆前方存在的潜在危害,同时还能提供实时增强亮度提醒。
  • 2、奥迪及凯迪拉克的触屏提供了初级触觉反馈。
  • 3、宝马正致力于提升手势控制,只需将手放在空中,即可完成滚动虚拟菜单及选项的相关操作。
  • 4、数家车企还采用了云端语音识别系统,采用机器学习技术,提升对自然语言的理解能力,并执行复杂的指令。
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